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 737影響營運 東航：技術上可解決

旺報【特派員張國威╱北京報導】

大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示，他也是飛行員出身，對波音飛機的性能相當了解，對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病，他認為完全能通過技術解決，並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。

劉紹勇表示，波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故，其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段，不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑，但他仍相信波音有能力通過技術創新，經過軟體的修改，能把這些缺陷彌補起來。

14架737飛機無法出勤

劉紹勇指出，波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型，相信波音能在比較短的時間內，解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言，因波音737 MAX8的隱患，所造成的停飛事件，對東航造成了一定影響，東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。

劉紹勇強調，他也是飛行員出身，他對飛機的安全、飛機的技術設備，對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故，他認為波音在技術上完全可以解決。

改裝部件強迫飛機低頭

外界盛傳，波音737設計之初，發動機很小，後來換成較大發動機時，發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物，把發動機位置向前調整，並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時，造成機翼升力層過早分離，以致於不能大角度仰角起飛。

但飛行員都習慣仰角起飛，為解決此一問題，波音在飛機上安裝了一套改裝部件，以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有，經常強迫飛機自動低頭。

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 前環署長魏國彥 追打「變節」詹順貴

【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】「昔日的環保鬥士何在？」前環署長魏國彥於20日在國家政策研究基金會的深澳環評相關記者會中，引述環保署副署長詹順貴在野時發表的文章，揭露詹對於燃煤發電造成汙染的嚴重性、環評大會的運作和案件的爭議性，其實都相當了解。但為什麼做官以後態度大變？

魏國彥引用詹順貴在2014.15年發表的兩篇文章，《給中部居民與環保團體的一封信》和《三問蔡英文─民進黨異於國民黨幾希？》對台中火力發電廠和中龍高爐煉鋼廠造成的環境危害敘述甚詳；另也提到中科台中園區擴建案，歷經多次環評大會方定案，可見「爭議頗大」。魏說，深澳的爭議性不值更多深入去探討再定嗎？

魏國彥又指出，當初對蔡英文總統及賴清德院長在台南鐵路地下路線一案，表達質疑批評的態度，為什麼上台後態度完全轉彎？「今日甘做馬前卒，環保鬥士竟變成環境殺手！」魏國彥嘆道。

國家政策研究基金會於20日召開記者會，邀請前環保署長魏國彥、台灣能源部落格版主陳立誠，對日前深澳環評大會中投下通過表決關鍵一票的環保署副署長詹順貴和民進黨政府在能源問題的處理，提出看法和批評。

陳立誠說，民進黨為了保住年底選舉，承諾不漲「民生」用電，實際上是轉嫁給工商用電承擔。政府也為了「非核家園」的目標，停用核四，則重啟老舊的核二，簡直反核成「返核」。並且為了「天然氣50％、燃煤30％、綠色能源20％」的能源結構目標，將投入更大成本使用不適台灣地質建構的沿岸風力，讓人民買單。

國家政策研究基金會高級助理研究員唐慧琳則說，想問問蔡英文總統，敢不敢將天然氣儲氣槽建在總統府門口？如果不敢，怎可讓人民承擔2014年高雄氣爆的風險？她並指19日環保署長李應元拿德國支持台灣燃煤發電的立場，並不合適，台灣能源大環境並不同於德國，不可相提並論。

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